20万到30万的越野车推荐， 因为越野车马力大，所以受到很多人的青睐，但是价格也比较高。20-30万买什么越野车好？下面我们来看看边肖20到30万的越野车推荐。
20万到30万的越野车推荐
20-30万越野车推荐：现代新胜达
厂商指导价：27.36万-30.6万
胜达车窗光滑，刻意营造肌肉线条，让其透露出属于SUV车型的运动感。后视镜指示灯的设计不仅增加了驾驶安全性，也让造型更加抢眼；车尾，除了独特的后文档玻璃设计，与车头相呼应的尾灯总成也采用了红白配色，提升了新胜达的视觉感。新达的内饰部分也延续了原装进口车型的格局。只会有单一的黑色内饰，搭配座椅上的红色边线，彰显运动气息。此外，中控台上的枫木装饰板将搭配金属装饰条，也将彰显豪华与科技的视觉感受。
新达使用V6发动机作为标准动力配置。众所周知，相比直列四缸发动机，V6发动机在行驶舒适性上有着先天优势，工作时的震动和噪音也绝非四缸发动机可比，从根本上提高了新达的驾驶舒适性。这款V6发动机配备了连续可变气门正时技术，可在6000rpm时提供138kw的峰值功率，在4000rpm时提供248n.m的峰值扭矩。参数挺好，但是1.8吨的自重明显拖了后腿。同时4速手自一体变速箱也无法充分发挥这款发动机的潜力。
20-30万的越野车建议：雪佛兰科帕奇
厂商指导价：22.48万-37.28万
雪佛兰科帕奇(captiva copaci)融合了雪佛兰“自信、开拓、自由、独立”SUV的精髓与现代的设计风格，外观设计阳刚硬朗，释放出一种大胆自信。动感几何设计的车头动感十足，配备灵动的透射大灯，再加上简洁流畅的高腰线设计和充满速度感的车身线条，将出众的阳刚形象与现代都市的动感气息和谐融合。车尾部分采用跑车设计，双排气尾管嵌入运动型后保险杠护板，配合独特的高位尾灯，大气优雅。
与同级SUV相比，雪佛兰科帕奇拥有宽大灵活的七座可选配置。第二排和第三排座椅具有一键折叠功能，第二排4/6分体折叠座椅可实现六种不同承载空间的灵活组合。驾驶员座椅8向电动调节，2向手动腰部支撑，有效缓解长途驾驶疲劳。设计合理的18个储物空间，方便驾乘人员取放各种物品。精致的桃红色花纹、真皮内饰、出色的影音播放系统，让雪佛兰科帕奇在《侠骨》中充满了“柔情”，让驾驶徒步成为一种舒适的享受。
20-30万越野车推荐：JEEP吉普指南者
厂商指导价：23.99万-26.99万
智楠的外观设计融合了所有Jeep家用车的“优势资源”。两个大卤素大灯与保险杠下的雾灯相呼应；这个设计来自于上一代Jeep自由侠。在我看来，确实很难界定指南者的前脸是复古还是时尚。总之，它深深吸引着我。2.4升豪华型装配的18寸轮胎和亮银色铝合金轮毂，非常霸气；外后视镜外壳为硬塑料，出于实用原因没有喷漆，但换成和车身同色应该更合适。
指南者搭载2.4L直列四缸发动机，采用双顶置凸轮轴设计，每缸四气门。最大功率125 kW/6000 rpm，最大扭矩220n . m/4500 rpm。从数字上看，这台发动机的性能相当令人满意。推指南者1.5吨的车身应该不费力，但也不太可能提供更多的激情。尽管是城市SUV，但也不能辱没Jeep家族的越野名声。指南者采用的Freedom-Drive全时四驱系统，配备了电子差速系统。正常情况下，四个车轮分配的驱动力由计算机自动控制。越野时，按下“4WDLock”按钮，桥间差速器将被锁定，前后桥的驱动力将被锁定和分配。这样可以有效避免因一个车轮打滑或空转导致动力损失，车辆无法前行的尴尬。
20-30万越野车推荐：铃木超级维特拉
厂商指导价：18.88万-33.9万
虽然全新铃木Super Vitera在动力上有了很大的提升，但整体外观变化不大，依然继承了第三代Vitera的经典设计。Super Vitera采用半承载式车身结构，高强度的底盘和车身可以抵御恶劣路况下行驶的冲击。新超级维特拉都是全时四驱车型，可以更好的兼顾越野性能。全时四驱系统内容丰富，有越野车必备的空档、自动、高速锁止、低速锁止四种模式。它可以从容面对很多同级车无法跨越的艰难路况。
动力方面，3门和5门2.4L车型搭载最大输出122kw，最大扭矩225N？m新开发的发动机在城市道路和高速公路上实现了敏锐的操控性能。5门的3.2L JLX-EL发动机最大功率165kw，最大扭矩284N？3.2L V6发动机，你可以体验到发动机大功率大扭矩带来的激动人心的加速和出色的驾驶性能。
关于越野车
越野车是专门为越野而设计的汽车。
主要特点是非承载式车身，四驱，高底盘，抓地性好的轮胎，高排气管，大马力，笨重的保险杠。越野车不仅能适应野外的各种路况，还能给人一种粗犷豪迈的感觉。在城市里，很多人喜欢开越野车。
越野车是军车大家庭中的成员，大多具有一定的越野驾驶能力。也就是说，这些汽车可以行驶在质量较差的道路上，或者行驶在根本没有道路的地区和战场上。后来为了适应作战的需要，出现了越野能力更强的军车，也就是俗称的军用越野车。
发展
越野车有三个兄弟，综合载重量不同。重型越野车；载重量小的叫轻型越野车；而那些介于轻重之间的，就叫中型越野车。All-in，这样一个轮子在泥里打滑后，其他轮子才能把车开出毛病，否则就得别人拖着走了。
1.汽车刚开发出来的时候，就成了一种极其奢华和象征身份的东西。随着社会的不断进步，汽车逐渐成为一种交通工具，也就出现了各种不同用途的汽车，功能也越来越细化，其中就进化出了越野吉普。它的诞生无疑做出了无限的贡献。
2.二战结束后，艾森豪威尔将军说：美国用三种工具赢得了这场战争，吉普车、登陆艇和达科他运输机。Jeep结构简单，坚固，通用性极佳，可以在各种地形上行驶，完成各种奇怪的任务。它原本是专门为战争设计的车辆，机动性大大提高，对战争贡献巨大。
3.吉普车的线条方正，没有任何与性能无关的配件。在设计制造过程中，只考虑坚固、实用、加工简单、成本低廉，似乎与艺术品无关。其实这是一种偏见。无论是一辆吉普车的走、扛、拖、舒适、豪华、昂贵、美观，都不是它的本质。吉普车的灵魂是能够带你去尽可能多的地方，无论是沙漠、沙滩、山地、泥泞、雪地、陡坡……艺术家用最简单的线条和造型赋予它生命。在现代纽约的博物馆里，有8辆汽车作为艺术品展出，其中最突出的是一辆二战时期的美军吉普车。
4.吉普车无处不在，无所不在的形象代表着狂野、矫健、粗犷、坚韧、质朴。所以有很多粉丝热衷。在危险的道路上跋涉才是我们真正的享受，这应该是越野车文化的一种体现。它把热爱大自然的人们聚集在一起，感受大自然带给他们的无限乐趣。因此，它代表了一种新的和日益增长的消费趋势，各汽车企业也在开发高级轻型越野吉普车。
5.在很多国家，尤其是西方，越野车很少有专门的名称，但广泛使用的是越野，也就是开离路面。这样就必须有四驱越野车作为载体。四轮驱动是为了提高汽车在糟糕路面上的隐藏能力。通过采用四驱，将发动机动力平均分配到四个车轮上，大大减少了车轮打滑和怠速。使得每个车轮的扭矩不太可能超过其自身的抓地性能。在泥泞湿滑的路面和雪地上，轮胎的抓地力最受影响。四驱有很大的优势。除了安全，还开起来更顺畅。四驱模式有：2H；两轮(4x2)驱动，用于城市地区和良好的道路；4H -高速四轮(4x4)驱动，用于雪地和湿滑路面；4L -低速四轮(4x4)驱动，当需要很大的驱动扭矩时，如崎岖的泥泞、沙地和危险的斜坡。但要想掌握好，需要实际操作和丰富的越野经验。
6.为了提高越野车的性能，需要掌握越野车的结构，然后进行改装。基本改装包括：加强底盘，增加离地间隙，允许车轮有较大的波动范围，改变悬挂系统，增强涉水能力，中央差速器，中央差速锁等等。改装的时候要有方案和标准，要考虑经济效益。经过这些改装，可以称之为性能优越的越野吉普，可以更大程度的征服危险，体验无与伦比的乐趣，但也需要优秀的越野驾驶技术和经验作为坚实的后盾。即使这样的越野车深陷困境，也要知道很多实用的自救方法，这是一大乐事。
汽车性能
原则
越野，不仅仅是军用，还有矿用。很多矿用车都是全驱动的，三桥更没有前驱。承重也是个问题。拉几十吨几百吨的矿石，两座桥的设计难度很大。
根据差动原理，如果一个车轮失去足够的摩擦力，就会以两倍的速度空转。通常全轮驱动可以解决问题。为了提高性能，需要差速锁来锁定差分功能。这个设备用处不大，也不复杂。所有为南方稻田设计的拖拉机都有这个装置。一辆车上有这个，基本上就是无意义的“全配置”。就像点烟器一样，很少需要。
舒适
还有一个基本常识，就是舒适性，舒适性和轮迹有直接关系，几何原理很好理解。
白色，车轮越远，前后轮依次通过障碍物时，车身的摆动角度就会越小。如果两个轮子相距100米，碾过一块砖头，那么车里的人的位置只会上下变化，这种变化可能会被弹簧消除，角度几乎不会有同样的“摇椅”变化。这就是为什么总统车有三门，为了加长轮距，提高舒适度。轮迹直接影响通过半径，如果有满意的通过半径，就不可能有很长的轮迹。所以像212这种真正的越野车是不可能舒适的，两者是水火不容的。有你就没有我。第四个指标是爬坡能力。公路设计是百分比，铁路设计是千分之一，汽车设计是角度。这是不合理的矛盾，需要转换。爬坡能力主要由发动机扭矩决定，柴油机优于汽油机。其实还有其他因素，比如油箱和机油泵要能在油位倾斜时吸油。
全驱动
全轮驱动，你可以离开cyclo-cross，但是不同的布局设计由于你的能力不同会有不同的结果。首先基础知识是底盘要高，这个要看轮胎直径。从理论上讲，布局就是要得到接近角、离去角和通过半径三个指标。接近角是汽车可以爬坡的坡度(这个爬坡不是到顶，只是接近成功)。它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡度大，那么车轮上坡前保险杠会接触路面。以墙为例。任何车都不可能有90度接近角。车轮根本不碰墙，保险杠就翘起来了，上不了墙。汽车一定撞到了墙上。
而如果前轮修整在车身之外，可以先触壁，那么就会有90%的接近角，理论上就可以爬墙了。与离去角相反的是，后轮与车后沿的形成，决定了车能离开多大的角度。如果这个角度不足，那么当汽车下坡后转到平坦路面时，后轮还没到平坦路面就会擦伤路面，后轮就会变得“悬空”。汽车被卡住了，所以它不能移动。同样，如果后轮的修整在车身之外，理论上有90%的离去角，可能会离壁。
两轮
两个轮子，以车的底点(一般是传动轴)为圆心，在三个点画一个圆弧，也就是通过半径。这个决定可以克服太多的防波堤障碍。如果汽车的通过半径过大，在前轮落地之前，车身或传动轴在通过半径较小的障碍物时会碰到障碍物，严重的会竖立起来，成为“跷跷板”，无法动弹。当然，后驱动的驱动轴会损坏。
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