2017年汽车行业政策法规内容解读， 一般国家出台的新政策都会对一个行业产生影响。2017年汽车行业有哪些政策？下面小编介绍2017年汽车行业的政策法规，希望对你有所帮助。
2017年汽车行业新政策一：2017年试行新能源汽车碳配额管理
国家发改委办公厅今年8月发布《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，要求相关部委、企业、行业协会书面反馈意见。据悉，这一管理办法计划于2017年开始试行，2018年正式实施。
《征求意见稿》表示：根据规划目标，国务院碳交易主管部门将对燃油汽车规模企业设定新能源汽车和燃油汽车产销年度比例要求，并折算为企业应缴纳的新能源汽车碳配额。
这一政策的制定基于两个原因。一方面，随着新能源汽车产销量的不断增加，大规模的财政和税收补贴难以为继；一方面，燃油车产能的逃逸序列问题开始凸显。主要企业是生产和进口燃油汽车达到一定规模的企业。对于燃油汽车生产、销售未达到一定规模，但新能源汽车达到一定数量，并自愿纳入管理的企业，也可执行该管理办法。
本管理办法所指的新能源汽车主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等相关国家标准或行业标准的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。该管理办法借鉴了美国加州的ZEV政策，并结合我国现有的油耗管理政策，将二者结合起来管理汽车的碳排放。
解读：“新能源汽车碳配额”是指汽车企业生产和进口的新能源汽车在使用过程中比燃油汽车减少的二氧化碳排放量。企业可以生产和进口新能源汽车产生新能源汽车碳配额或者从碳排放市场交易中获得新能源汽车碳配额。
新能源汽车碳配额也可以在市场上交易，但作为独立的交易产品，新能源汽车碳配额将在交易系统中单独管理，交易主体限定在规定范围内，避免与其他配额交易重叠。
影响：《征求意见稿》:燃油汽车规模企业、新能源汽车规模企业未按规定报送新能源汽车年度碳配额报告的，由国务院碳交易主管部门责令限期改正，逾期未改正的，由国务院碳交易主管部门会同有关部门对其处以10万元以上100万元以下的罚款。
绩效方面，燃油汽车规模企业每年应向国务院碳交易主管部门提交不低于上一年度的新能源汽车碳配额，并履行上一年度的配额缴纳义务。逾期不缴纳的，在缴纳期限前一日，处以配额市场平均价格3-5倍的罚款。
2017年汽车行业新政策二：2017年1月1日起全国实行国排放标准
2017年1月1日起，全国全面实施国v排放标准。所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车和重型柴油车(公交车和公交、环卫、邮政用)必须达到国v标准的要求；同时，车用燃油将升级，93#和97#汽油将被92#和95#汽油完全取代，载入史册。
事实上，早在2016年4月1日，北京、天津、上海、河北、辽宁、江苏、浙江、福建、山东、广东、海南等11个地区已经开始实施国v排放标准。2017年1月1日起，全国其他省市实施国排放标准。
解读：国是“第五个国家机动车污染物排放标准”，要求颗粒物排放限值在0.0045g/km以下(国为0.025-0.060g/km)。此外，废气中的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳氢化合物和氮氧化物)等气体的含量也降低了。以上海为例
影响：国排放标准实施后，新车符合排放标准才能上牌。消费者在购车时需要关注这个指标。国IV车型不能转入其他城市，会影响二手车残值和销量；此外，加油站的燃料将由93#和97#改为92#和95#，部分城市还有更高标号的98#燃料。(新车的油箱盖一般会标注所需燃油标签的最低标准，可根据该标准选择燃油)
2017年汽车行业新政策三：电池行业新规范 有望于2017年全面执行
2017年11月，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件》 (2017)(征求意见稿)，主要从生产能力、安全要求、R&D能力、回收利用等方面对2015年发布实施的《汽车动力蓄电池行业 规范条件》进行了调整和完善。工信部将结合社会各界反馈意见，尽快发布新版《规范条件》，并于2017年实施。
《征求意见稿》指出，本规范所指动力电池生产企业包括动力电池单体生产企业(以下简称单体企业)和动力电池系统生产企业(以下简称系统企业)，其中锂离子动力电池单体企业年生产能力不低于80亿瓦时，镍金属氢化物动力电池单体企业年生产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年生产能力不低于1000万瓦时。
企业年生产能力不低于8万台或40亿瓦时。生产各类动力电池的单体企业和系统企业的年生产能力应分别满足上述要求。
在技术方面，《征求意见稿》要求企业设立产品设计开发机构，配备相应的R&D人员，该人员应占员工总数不低于10%或不少于100人。动力电池产品应符合现行国家标准和行业标准的要求，并经有资质的汽车动力电池相关检测机构检测合格。
解读：工信部此举意在引导和规范汽车动力电池行业健康发展。在征求意见稿中，要求动力电池检测要通过《汽车动力蓄电池单体和系统生产企业延伸检查要求》，否则搭载该电池的新能源汽车将无法进入推广目录并获得补贴。
通过延伸检验的单体和系统制造商无需重复检验。扩展检查要求与《汽车动力蓄电池行业规范条件》中的要求一致。除了生产规模等要求，还需要满足2015年发布的电池新国标。
影响：据业内人士透露，目前动力锂电池行业已形成中、韩、日三方竞争格局，这三个国家的产量占全球总产量的90%以上。然而，中国电池生产的技术水平仍然落后于日本和韩国，真正能生产高质量产品的企业屈指可数。
截至目前，工业和信息化部已公布了四批共57家符合标准条件要求的企业目录。之前备受关注的LG、三星等外资企业仍未入选。据统计，目前国内汽车动力电池60%-70%来自外资企业。目前外资企业被挡在目录之外，这将对国内新能源汽车的发展产生重大影响。
但随着越来越多的电池企业，尤其是外资电池企业进入目录，国产电池仍将面临激烈的市场竞争。拥有核心技术和资本规模优势的企业将获得更多机会。相反，那些生产能力差、产品质量低的小企业也可能被兼并、重组或淘汰。
此外，《征求意见稿》提到，电池企业要建立从原材料、元器件到成品的完整检验和追溯体系，实行计算机化生产管理，建立生产管理数据库。这将有助于检查关键指标的一致性，例如
车内污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质对人体有害。新标准对这些有害物质做出了明确的限制。特别是苯从0.11毫克/立方米收紧到0.06毫克/立方米，甲苯从1.10毫克/立方米收紧到1.00毫克/立方米，二甲苯和乙苯从1.50毫克/立方米收紧到1.00毫克/立方米。
解读：新标准提出，汽车生产企业应当保证量产车内饰部件与备案信息一致，否则判定为环境一致性检验不合格。行业主管部门可以在生产线上随机抽取量产车进行环境一致性检验。如果抽样的汽车通过检验，则判定环境一致性检验合格。如果发现八项指标中有任何一项超标，则判定为不合格。
影响：新标准主要针对新车，但在用车的空气质量。按照国内车企的技术专家的说法，要经常开窗通风。雾天要开启内循环过滤系统，但空调滤芯需要定期更换。此外，通过正规渠道购买的净化器、碳吸附产品等净化系统也是很多车主的解决方案之一。
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