英特尔科再奇谈5G时代策略不再单干要合作， Zaiqi表示，在5G技术的开发中，英特尔与政府机构、行业组织和其他制造商进行了大量合作，帮助制定5G标准。英特尔拥有完整的产品线。以下是英特尔对5G时代的战略：不再单干，而是合作。请参考。
英特尔科再奇谈5G时代策略：不再单干要合作
据《财富》网站消息，移动和电信行业的年度盛会将于下周召开；在世界移动通信大会上，各种5G产品将亮相，英特尔也将展示其最新的5G产品。英特尔首席执行官布莱恩科兹安尼克表示，英特尔展示的不仅仅是产品，还有它开发和测试产品的方式；帮助改善英特尔的前景。
英特尔在移动市场失利的教训是傲慢和单枪匹马。智能手机和平板电脑厂商基本对英特尔芯片视而不见，主要依赖ARM架构芯片。许多芯片制造商许可ARM设计并对其进行改进。就像英特尔错过了移动市场；目前智能手机年销量达到15亿台，核心PC芯片销量开始下滑。由于使用智能手机的消费者数量庞大，升级家用电脑的需求并不那么迫切。
与之前形成鲜明对比的是，在5G领域，英特尔一直与政府机构、行业组织以及其他领先的通信设备制造商(如诺基亚、爱立信和华为)合作，帮助制定5G标准。英特尔还与威瑞森、ATT、中国移动和其他计划首先部署5G网络的大型移动运营商合作，以测试相关技术。
在接受《财富》专访时，再奇表示，“与4G时代的单打独斗不同，我们在发展5G时奉行合作策略。在发展5G时，我们采取不同的策略，与行业厂商广泛合作，成为电信行业合作伙伴。”
055-79000表示，关键问题是英特尔在制造计算机芯片方面的经验和领先地位能否使其在不断发展的5G市场中获得优势。英特尔早期的移动努力的一个问题是，它不明白智能手机和电脑有不同的侧重点。比如智能手机电池因为体积小，需要不用充电使用一天，所以更注重节能。
与4G网络相比，5G网络不仅提供快得多的上传和下载速度，还需要为所有新的联网设备提供更高的带宽，包括自动驾驶汽车和无人机。例如，自动驾驶汽车需要收集大量与路况、交通流量和周围环境相关的传感器数据，还需要访问高清地图数据等内容。
Zaiqi解释说，英特尔的战略将是提供完整的产品线，覆盖5G网络的几乎所有部分。在他的设想中，英特尔的车载5G调制解调器芯片将与其他英特尔车载计算芯片和传感器相连，然后将数据发送回运行英特尔芯片的数据中心。机器人、无人机等也是如此。5G网络的目标是更加灵活，依靠可重编程的软件来处理运行在通用硬件上的任务，而不是为特定任务设计的专用硬件。
Zaiqi表示，“客户将能够通过一种产品为他们的客户提供服务，我们认为这将是我们与大多数竞争对手的区别。”类似于苹果同时控制iPhone硬件和软件的优势，英特尔生产的5G网络的不同组件将能够更高效、更快速地交互，英特尔软件将为用户提供流畅的体验。
英特尔的竞争对手高通将斥资470亿美元(约合人民币3233元)收购恩智浦半导体，很大程度上是因为其更多地涉足汽车市场。汽车市场是恩智浦半导体的强项。
柯琦表示，对于5G和自动驾驶汽车，英特尔的产品计划是完整的，没有必要收购其他公司。“我们的感觉是，我们有正确的产品线。”
再奇表示，其他产品线没有英特尔那么宽的竞争对手可能需要通过收购来完善产品线。“因此，我认为这个行业的M&A浪潮将会继续，但这是针对芯片行业而不是英特尔的观点。我们对我们的产品线非常满意”。
055-79000表示，不出所料，英特尔反对将高通在智能手机领域的专利授权模式扩展到5G。
苹果同时从高通和英特尔购买了4G调制解调器芯片，并于上个月起诉高通索要专利使用费。版税是根据高通设备的价格收取的。例如，苹果公司声称，高通不应该对价格更高的iPhone收取更高的版税，因为它们的存储容量更大。苹果表示，高通应该根据依赖高通调制解调器芯片的组件价格收取专利费。但高通反驳称，其专利技术提升了整个设备的价值，远远超过了4G调制解调器芯片。
克旗支持苹果。“高通只应根据其自身提供的知识产权而非产品中的所有知识产权进行支付。例如，在自动驾驶汽车中，调制解调器芯片只是一小部分，它还使用了大量其他知识产权。”
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